Започна доставката на петрол от Ямал през Арктическите порти. Петнадесет милион тона петрол е изпратен от портите на арктическия терминал

Арктическата порта е уникална техническа структура с височина над 80 m, предназначена да работи в екстремни климатични условия: температурата в региона пада под -50 градуса по Целзий, дебелината на леда може да надвишава 2 m.

Инженерна структура, която разби шаблоните. Нова страница в технологията за превоз на течни въглеводороди в Арктика. Арктическият петролен терминал е връзка, свързваща сухопътната инфраструктура на полеви и морски кораби. Портите на арктическия петролен терминал могат да доставят 8 и половина милиона тона петрол целогодишно: височината му е 80 метра и още 17 метра под вода. Той държи цялата тази структура на дъното на 12 купчини, всяка с диаметър 2,5 метра и дължина 85 метра.

Нефтът от находището до сборния пункт на брега на Обския залив и по-нататък до терминала се транспортира по нефтопровод с дължина над 100 км. Инфраструктурата, създадена на находището и по бреговете на Обския залив, позволява прехвърляне на до 8,5 милиона тона нефт годишно.

Ново пристанище е единственият терминал в света, разположен в сладки води отвъд Арктическия кръг. Преносимото разтоварващо устройство се състои от две рамена. Всяка е дълга 68 метра. С тяхна помощ "черното злато" стига до танкерите. На 25 май 2016 г. заповедта за първата доставка на петрол е дадена от президента на Русия.

При проектирането на терминала е извършено математическо и пълномащабно моделиране в ледени басейни. В резултат на това конструкцията е издигната, като се вземат предвид характеристиките на суровия регион и се състои от фиксирана основа и въртяща се кула. Дължината на люлеещата се шахта е 78 метра. В кулата има контролна зала. Тук електрониката без хора поддържа връзка с брега.

„Нашият проект като цяло е толкова интересен - на кръстопътя на две области на експертиза: морска логистика и традиционната петролна индустрия. Отне около година-две, за да се изработи това решение. Обмисляхме много варианти, включихме доста външни експерти. В резултат спряхме на нос Каменни и, както се оказа, решението беше правилно " - казва Сергей Девятяров, главен инженер на Газпромнефт-Ямал.

От всички възможни маршрути за доставка на петрол до потребителя, специалистите на Газпром нефт избраха морския път като най-оптимален. Сега компанията вече разполага с 5 танкера от леден клас Arc7. Те могат самостоятелно да преодоляват лед с дебелина 1,8 метра. Корабите са проектирани и построени специално за работа в плитката вода на Обския залив.

Танкерът "Щурман Скуратов" е акостиран към терминала. От май 2016 г. почти 200 танкера са били превозени по този начин. Ако се превърне в стандартна железопътна - 62-тонни цистерни. Ако са подредени в един влак, то всеки ден влак с дължина почти 5 километра тръгва от Новопортовското поле към житницата на Родината.

Доставката на петрол през терминала Arctic Gates е организирана, като се вземат предвид съвременните изисквания за индустриална безопасност. В подкрепа на това „Газпромнефт-Ямал“ получи постоянен лиценз за извършване на товаро-разтоварни операции с опасни товари от руското министерство на транспорта.

Терминалът се намира във водната зона на Обския залив, на 3,5 километра от брега. При проектирането му компанията обърна специално внимание на въпросите за опазване на екологията на района. За да монтираме конструкцията, избрахме зона, където няма стоящи риби. В случай на необичайна ситуация се осигурява незабавно изключване на терминала и плавателния съд. Освен това всички системи Gates of the Arctic са дублирани и проектирани според принципа на нулево изхвърляне.

„Принципът на нулево разреждане не е отделно оборудване или част, която не позволява разреждане. Това е принципен подход към проектирането и работата на терминала, който не позволява на продукта да влиза в контакт с атмосферата, " - Александър Липатников, ръководител на оперативния отдел на Арктическия терминал, Газпромнефт-Ямал.

Нефтът от Новопортовското находище има собствена марка - Novy Port, която превъзхожда по качество не само руската смес Urals, но и европейския сорт Brent. Качеството на всяка партида се проверява в химическа аналитична лаборатория. След това суровините се доставят до терминала от пункта за приемане, разположен на брега. Оборудването тук осигурява непрекъсната работа на терминала.

„Ниските температури не влияят на нашия процес, тъй като уредът е проектиран и проектиран специално за работните температури в Ямал. Следователно минус 50 не е ограничение за нас и не пречи на нашата работа " - каза Василий Коляда, ръководител на PSP на находището за обслужване на Новопортовското нефтено-газокондензатно находище на Газпромнефт-Ямал.

През годината през „Портите на Арктика“ са били транспортирани почти 4,5 милиона тона суровини. В бъдеще увеличаване на броя на производствените кладенци и разширяване на резервоарния парк на Новопортовското находище. Това ще намали времето за товарене на един танкер от 17 часа наполовина и ще достигне планирания годишен капацитет на терминала от 8 милиона тона.

Днес бих искал да ви разкажа за едно много уникално съоръжение, единственият терминал в света за доставка на петрол, разположен отвъд Арктическия кръг и дори в сладките води. Говорим за "Портите на Арктика". Представете си, тази гигантска техническа конструкция с височина над 80 м е проектирана да работи в много екстремни климатични условия: температурата в региона пада под -50 градуса, а дебелината на леда може да надвиши 2 метра. Самият проект е съществен елемент за нарастването на товарния транспорт по Северния морски път, както и за по-нататъшното развитие и развитие на находищата на арктическия шелф.

2. И ние летим отново, в тези части на хеликоптера, като микробус. Още 30 минути полет (от Новото пристанище) и сме там.

3. Географски село Мис-Каменни се намира в западната част на Обския залив на полуостров Ямал, по протежение на Каменната коса. Основан е като база на Полярната геофизическа експедиция.

5. Що се отнася до името на селото, има няколко версии. Основният казва, че едно време преводът от ненецкия език е просто неправилно извършен и в резултат на това вместо „Кривият нос“ („Pei-sala“) имаме „Нос Каменни“ („Pe-sala“). )

Вярвайки в силата ни, че в Новопортовското находище има много нефт и е икономически изгодно да го добиваме, те започнаха да мислят как да го извадят оттук. Привлечени са учени от Държавния научен център по корабостроене и морско инженерство Крилов. Беше важно да се измисли такъв начин, че танкерите да са в движение през всичките дванадесет месеца на годината, помощта на атомни ледоразбивачи беше разрешена.

Първоначално бяха разгледани 12 варианта за транспортиране на петрол от Новопортовското находище до потребителите. Последния път вече писах, когато говорех за самото находище, че най-близкият главен нефтопровод се намира на 740 км от Ново пристанище и не е икономически изгодно да се тегли тръба до него, освен това е жалко да се дават толкова ценни олио в обикновена шаша, на същото място се смесва в тръбата и какво се случва на изхода е голям въпрос. Друг вариант предвиждаше изграждането на главен нефтопровод до жп гара Паюта с дължина около 200 км, откъдето петролът да се доставя до потребителите по железопътен транспорт. В този случай новопортовският петрол ще отиде на вътрешния пазар, а не в Европа, което също обещаваше по-ниски приходи. И капацитетът на железопътната инфраструктура също не е неограничен. Затова беше решено да се работи по проектите за транспорт по море. Нека ви напомня, че нефтът от находището до брега се доставя по напорен тръбопровод с дължина над 100 км.

Сега на бреговете на Обския залив е изградена цялата необходима инфраструктура: подводни и сухопътни нефтопроводи, резервоарен парк, помпени станции със система за защита от воден удар, която гарантира херметичността на тръбопровода.

Пилотният пилотаж е извършен през 2011 г. от пристанището Сабета с помощта на атомния ледоразбивач Vaigach. Първият петрол от Novy Port отиде в Европа по Северния морски път през лятото на 2014 г., а зимните доставки започнаха през 2015 г. Защо точно в Северна Европа, това се обяснява с факта, че първо, от географска гледна точка, тя е най-близо до находището, плюс има рафинерии, специализирани в преработката на леко сладко масло, т.е. Ново пристанище, точно такива кръви.

За да може такъв амбициозен проект да лети, дори беше решено да се създаде собствен флот, както танкери, така и нови ледоразбивачи от клас Арктика. Тези кораби трябва лесно да преодоляват ледове с дебелина до 1,8 м и да вземат на борда около 35 хиляди тона товар. И в същото време те са оборудвани с носови товарни устройства за товарене на суровини от терминала на кулата. През есента на 2016 г. беше пуснат на вода първият такъв танкер Щурман Албанов, а до края на 2017 г. броят на танкерите от ново поколение, работещи по проекта Ново пристанище, ще достигне шест.

Първоначално до май 2016 г. петролът се товареше на танкери от брега с помощта на временни маркучи. Не беше възможно да се построи терминал за товарене на нефт на брега, тук е плитко, дори и течението. Затова беше решено да се постави на разстояние от 3,5 км. от брега. За да се поддържа определената температура на суровината, тя е проектирана под формата на два изолирани тръбопровода, по които нагрето масло циркулира между пратките.

На 25 май 2016 г. с участието на Владимир Путин беше открит офшорният петролен терминал Arctic Gate. От тази дата компанията успя да извършва целогодишна доставка на масло от Novy Port до потребителите. Капацитетът на портите на Арктическия терминал за претоварване на нефт е до 8,5 милиона тона годишно.

Сега нека ме уплашим с размера. Общата височина на Портите на Арктика е 80 м, като се издига над морето с 61 м, а височината на подводната част е 17 м. Дължината на люлеещата се шахта е 78 м, а дължината на стрелата е 67 м. Портите на арктическия терминал е монтиран с помощта на един от най-големите кораби кранове в света "Олег Страшнов" с товароподемност 5 хиляди тона. Той е в контакт с танкери благодарение на две зареждащи масло рамена, всяко с дължина 68 метра.

19. "Корк" за масло Новопортовская :). Всеки иска да вземе малко от това готино черно злато.

20. Многофункционалният спасителен кораб Балтика дежури в близост до терминала.

IFASS „Балтика” на иновативния проект R-70202 е построен в балтийската корабостроителница „Янтар” по поръчка на Федералната агенция за морски и речен транспорт на Руската федерация в рамките на договора, подписан на 09 ноември 2011 г. Проект R-70202, иновативен ледоразбивач за реагиране при нефтени разливи и спасителни операции, е разработен от финландската компания Aker Arctic Technology. Конструктивната особеност на кораба е асиметричен корпус, оборудван с три напълно въртящи се рулеви комплекса с общ капацитет 7,5 MW. Това позволява на кораба да върви наклонено, полагайки канал в леда, 2,5 пъти по-голям от ширината на корпуса му - до 50 метра при ширина на корпуса 20,5 метра. Съдът е в състояние да се движи в плосък лед с дебелина един метър, а в режим "наклон" ще може да прокара канал с ширина 50 метра. Корабът е проектиран да извършва широк спектър от спасителни операции както в чиста вода, така и в условия на лед, включително реакция при разлив на нефт.

Корабът "Балтика" IMO: 9649237, флаг на Русия, пристанище на пристанище Голямо пристанище Санкт Петербург, е приет от държавната комисия на 30 май 2014 г., номер на сграда 508. Собственик: Росморречфлот, Русия. Оператор: ФБУ "Госморспаслужба на Русия". На 30 декември 2014 г. FBU „Морска спасителна служба на Росморречфлот” беше пусната в експлоатация. Стойността на строителството е 78 милиона евро. Основни характеристики: Тонаж 3800 тона, дедуейт 1150 тона. Дължина 76,4 метра, ширина 20,5 метра, газене 6,3 метра. Скоростта е 14 възела, при равен лед с дебелина 1 метър 3 възела. Мощността на трите дизел генератора е 7,5 MW. Екипаж от 24 души. Бордът осигурява настаняване на 12 души от специален персонал. Автономия 20 дни (за 24 човека). Ледоразбивачът е оборудван със специално оборудване за отстраняване на нефтени разливи, гасене на пожар и мониторинг на околната среда.

24. След като направихме няколко кръга над терминала и селото, най-накрая кацнахме.

25. Нос-Каменни е затворено село, доста трудно е да се стигне до тук без покана, граничарите ни срещат на изхода от хеликоптера, проверяват всички формалности и едва след това ни канят на гости.

27. Приемно-приемателен пункт "Нос Каменни" и неговата операторска стая. Всички процеси се наблюдават от тук. И така SMLOT "Gates of the Arctic" работи напълно автономно, в кулата на терминала има контролна зала, където електрониката поддържа комуникация с контролната зала на PSP. Специална система позволява незабавно изключване на терминала и танкера, като същевременно се поддържа херметичността на разкачените елементи.

28. И това е Химико-аналитична лаборатория

При проектирането на нашия проект беше взет опитът от терминала за товарене на нефт на проекта Сахалин-1 в село Де-Кастри в Хабаровска територия. Имаше, разбира се, разлики, има морски лед, но нашият е сладководен и по-плътен, а климатът на нос Каменни ще бъде по-суров. Но учените, след като проведоха голям брой тестове в ледените басейни на Държавния научен център Крилов и Хамбургския морски институт, все пак намериха необходимите решения. В резултат на това в основата на портите на арктическия терминал беше положен леден конус, който действа като ледоразбивач. Освен това стабилността на терминала се осигурява от 12 пилоти с дължина 85 метра и диаметър до 2,5 метра. Нефтопроводът, който свързва приемния пункт (PSP) и терминала, се състои от 2 тръби, положени по дъното на Обския залив, с обща дължина 7,9 km. Тези тръби са изолирани от брега до границата на вечна замръзване, диаметърът на тръбата е 720 mm, дебелината на стоманата е 18 mm. През тях непрекъснато циркулира нагрято масло (с температура около 45 С).

От гледна точка на безопасността на процеса тук всичко е на много високо ниво, а технологията „нулево изхвърляне“ изключва навлизането на всякакви нежелани вещества във водната зона на Обския залив.

33. Жалко, не успяхме да посетим този кораб и да разгледаме по-отблизо, ледената ситуация не ни позволи този ден, може би някой друг път ще имаме късмет ...

Русия направи важна крачка в развитието на Арктическата зона: беше поставено началото на експлоатацията на целогодишен терминал за доставки на петрол за Европа по Северния морски път. Проектът не само ще донесе големи финансови ползи за страната – изключително важно е руският Северен морски път да получи статут на ключов транзитен маршрут между Европа и Азия.

Чрез видеовръзка президентът Путин пусна пратката на първия танкер с петрол от Новопортовското находище през новия арктически терминал „Портите на Арктика“, разположен във водната зона на Обския залив близо до полуостров Ямал.

„Русия прави сериозна стъпка към по-нататъшното развитие на най-богатите въглеводородни ресурси на Далечния Север и развитието на Северния морски път“

„Това е нов етап в развитието на Ямал, всъщност нов етап в развитието на Новопортовското находище. Това е значимо, голямо събитие, имам предвид, че проектът е един от най-капиталоемките в нефтената и газовата индустрия в Русия “, каза Путин по време на телеконференцията. „През последните три години са отпуснати 186 милиарда за реализацията на този проект, прилагани са най-новите високотехнологични решения за работа в такива много тежки условия“, каза президентът. За първи път петролът от Ямал ще се доставя не по тръбопроводи, а по море, добави президентът.

„Започнете да изпращате“, заповяда президентът. „Първата доставка на петрол през портите на арктическия терминал започна“, каза главният изпълнителен директор на „Газпром“ Алексей Милър. Милър и главният изпълнителен директор на Газпром нефт Александър Дюков бяха на самия терминал. „По време на функционирането на това съоръжение данъчните приходи към бюджетите на всички нива ще надхвърлят 1,5 трилиона рубли“, каза Дюков пред ТАСС.

„Несъмнено след създаването на терминала („Портите на Арктика“) Русия предприема сериозна стъпка към по-нататъшно развитие на най-богатите въглеводородни ресурси на Далечния север и развитието на Северния морски път“, каза Милър.

Най-северната петролна провинция

Новопортовское е едно от най-големите нефтени и газови кондензатни находища на полуостров Ямал. Възстановимите запаси надхвърлят 250 милиона тона нефт и кондензат, както и над 320 милиарда кубически метра газ.

Тук се произвежда масло с по-добро качество, което принадлежи към категорията "леко масло". Съдържа по-малко сяра от руската смес от Урал. Това му дава допълнителни конкурентни предимства на световния пазар. Новият сорт петрол беше наречен Novy Port. „Този петрол се търгува с премия спрямо суровия Brent“, обясни Дюков.

Находището се намира отвъд Арктическия кръг, далеч от транспортната тръбопроводна инфраструктура. В тази връзка за доставка на суровини беше избрано корабоплаването по море. За първи път Газпром нефт доказа възможността за износ на петрол по море през зимата през 2011 г. Тогава компанията успя да навигира атомния ледоразбивач по Северния морски път от нос Каменни на Обския залив до Западна Европа.

За първи път петролът Новопортовская беше изпратен до Европа с танкери през 2014 г. Досега обаче се извършваше само през летния сезон, като в превоза участваха три речни танкера и четири - от морски клас. Още през летния сезон на 2015 г. повече от 180 хиляди тона въглеводороди бяха транспортирани по залива Об и по маршрутите на Северния морски път. Сега говорим за целогодишни доставки. През 2016 г. Газпром нефт възнамерява да увеличи доставките на петрол за Ново пристанище до 2–2,5 милиона тона, а до 2017 г. планира да произвежда повече от 4 милиона тона петрол тук.

С началото на търговската експлоатация на Новопортовското находище през 2016 г. в Русия ще се появи нова, най-северната петролна провинция, уникална по отношение на работни условия, инфраструктура и транспорт, каза по-рано Вадим Яковлев, първи заместник-председател на борда на Газпром нефт. .

"Портите на Арктика"

За да се осигури целогодишно транспортиране на нефт от Новопортовското находище по море до европейските страни, през есента на 2015 г. в Ямал беше инсталиран първият арктически морски терминал. На брега на Обския залив са изградени подводни и сухопътни нефтопроводи с дължина над 10,5 km, резервоарен парк и помпени станции. Изпращането се извършва с помощта на дистанционен арктически нефтен терминал тип кула, разположен на 3,5 километра от брега в района на нос Каменни. Капацитетът на терминала е 8,5 милиона тона петрол годишно.

Портите на Арктика са проектирани да работят в екстремни условия. Температурата в района пада под 50 градуса, дебелината на леда може да надвиши 2 метра.

Следователно петролът ще се доставя до потребителите по Северния морски път с танкери, придружени от ледоразбивачи. По поръчка на Газпром нефт през 2017 г. ще бъдат построени два кораба за поддръжка на ледоразбивачи. Идейният проект на кораба е разработен от финландската компания Aker Arctic Technology, а изграждането на два ледоразбивача ще се извършва от корабостроителницата във Виборг. Полагането на първия кораб за поддръжка на ледоразбивач вече е извършен в края на 2015 г.

смисъл

Този проект е от съществено значение за увеличаването на товарния транспорт по Северния морски път и развитието на арктическите шелфови полета. Това доближава Русия до доставеното - да увеличи обема на товарите по Северния морски път до 2030 г. до повече от 80 милиона тона, тоест двадесет пъти в сравнение с 2015 г.

„Новото пристанище ще се превърне в една от точките по Северния морски път (СМП), което със сигурност ще даде тласък за развитието на целия проект за СМП. А поради целогодишното превозване на петрол, придружено от ледоразбивачи, маршрутът Ямал – Европа ще се превърне в един от първите постоянно използвани участъци от Северния морски път. Вече ще има конкретен график за този сегмент, който ще направи NSR по-удобен и достъпен за изпращачите. За находището Ямал основното сега е да се осигури паричния поток и да започне възвръщаемостта на инвестициите. И целогодишният износ е много полезен в това отношение“, казва Иван Андриевски, председател на Съвета на директорите на Инженерингова компания 2К.

Доставките на петрол по Северния морски път ще предоставят на руските петролни работници полезен опит. „Това ще даде тласък за по-нататъшно разширяване на географията на доставките по този маршрут, ще позволи на други компании да бъдат привлечени към превоза на различни стоки, които не са изгодни за изпращане по суша. И също така може да съживи икономиките на сега депресираните крайбрежни градове “, отбелязва Кирил Яковенко от Alor Broker.

Терминалът "Портите на Арктика" е друга важна стъпка към развитието на шелфовия вектор. „Самият факт за организиране на целогодишна работа на специализирано голямо пристанище, разположено отвъд Арктическия кръг, потвърждава още веднъж, че руските интереси в Арктика се подкрепят и от технически възможности“, отбелязва Дмитрий Кипа, директор на отдела за инвестиционно банкиране в QBF.

Освен производството на арктическия шелф за Русия е важен и друг аспект – организирането на непрекъснати доставки на нефт и газ за Европа. „Ясно е, че използването на нефтопроводи и газопроводи е значително по-изгодно, тъй като не налага допълнителни разходи за развитието на транспортния флот, втечняването и регазификацията на LNG“, казва Дмитрий Кипа. В сегашните геополитически условия обаче „тръбата” трябва да има алтернатива. В този смисъл, разбира се, възможността за организиране на доставки по море е безспорно предимство.

Независимо какво казват европейските политици и колкото и да се опитват да се отърват от руските въглеводороди, търсенето на руски енергийни ресурси в Европа само нараства през последните години. Само през първото тримесечие на тази година Европа закупи 15% повече руски газ, отколкото година по-рано. Същата ситуация се наблюдава и при маслото. „Едва ли трябва да се очаква възстановяване на търсенето на руски петрол. Доставките на петрол от Ямал вече са договорени за години напред и с разширяването на географията на транспорта и възможностите те, разбира се, само ще растат “, съгласен е Яковенко.

В Новопортовското находище на Газпром нефт започна работа арктическият нефтен терминал „Портите на Арктика“, инсталиран във водната зона на Обския залив. Това е уникална техническа конструкция, предназначена да работи в екстремни климатични условия: температурата в района пада под -50 градуса по Целзий, дебелината на леда може да надвишава 2 м. Нефт от находището до събирателната точка на брега на Обския залив и след това до терминала, разположен на 3,5 км от брега, се захранва по нефтопровод с дължина над 100 км. Капацитетът на терминала за претоварване на петрол е до 8,5 милиона тона годишно.

"Александър Санников" е един от двата ледоразбиващи кораба, обслужващи терминала в Новопортовски, строени по поръчка на Газпром нефт в корабостроителницата Виборг

Съоръжението е оборудвано с двустепенна система за аварийна защита и отговаря на най-строгите изисквания в областта на индустриалната безопасност и опазването на околната среда. Специална система позволява незабавно изключване на терминала и танкера, като същевременно се поддържа херметичността на разкачените елементи. Технологията "нулево изхвърляне" изключва навлизането на всякакви чужди вещества във водната зона на залива Об. Подводният тръбопровод, свързващ терминала с морския резервуар, е защитен с допълнителна бетонна обвивка.

Командата за започване на товарене на танкера с петрол от Новопортовското находище през новия терминал беше дадена по видеовръзка от президента на Руската федерация Владимир Путин. Главният изпълнителен директор на "Газпром" Алексей Милър и изпълнителният директор на "Газпром нефт" Александър Дюков взеха участие в церемонията по повод началото на целогодишното превозване на петрол Ямал през Арктическите порти.

Развитието на територии, разположени отвъд Арктическия кръг на сушата и на шелфа, е част от стратегията на Газпром нефт до 2025 г., обединена от програмата Arctic Time. Водещите проекти на програмата днес са разработването на находищата Приразломное и Новопортовское. В бъдеще периметърът му може да включва други елементи от производствения клъстер на Газпром нефт, който се формира в северната част на Ямало-Ненецкия автономен окръг, нови активи на шелфа.

Владимир Путин, президент на Руската федерация:

Днес започваме нов етап в развитието на Ямал, всъщност нов етап в развитието на Новопортовското находище. Това е значимо, голямо събитие, тъй като проектът е един от най-капиталоемките в нефтената и газовата индустрия в Русия. През последните три години са отпуснати 186 милиарда рубли за неговото изпълнение, най-новите технически решения са приложени за работа в тежките условия на най-северната точка на полуостров Ямал. За първи път петролът ще се доставя не по тръбопроводи, а по море. Бих искал да поздравя и благодаря на ръководството на Газпром, Газпром нефт и на инженерите и работниците, които взеха участие в изпълнението на този проект. Това е много добра крачка напред!

Александър Дюков, главен изпълнителен директор на Газпром нефт:

Новопортовското находище е открито преди повече от 50 години и стана първото въглеводородно находище, открито на полуостров Ямал. Дълго време липсата на технологии за разработване на такива сложни находища като Новопортовское, липсата на възможност за износ и транспортиране на петрол не позволяваха да започне разработването на актива. Използването на новите съвременни технологии от XXI век даде възможност да започне развитието на тази област.

Продължаваме изграждането на високотехнологични хоризонтални кладенци на находището. Разширяваме и развиваме наземна инфраструктура. В ход е изграждането на мощна електроцентрала. В корабостроителницата Виборг започнахме изграждането на нови, модерни мощни ледоразбивачи за Ново пристанище. Стартът на пълномащабно развитие на актива отваря нов производствен регион за Газпром нефт и значително доближава компанията до стратегическата й цел от 100 милиона тоне. до 2020 г.

Командата за започване на товарене на танкера с петрол от Новопортовското находище през новия терминал беше дадена чрез видео връзка
руският президент Владимир Путин

Арктически терминал

Схема за транспортиране на петрол

Капацитет за претоварване на петрол на терминала Портите на Арктика 8,5 милиона тона годишно

Вадим Яковлев, първи заместник-изпълнителен директор на Газпром нефт:

Изграждането на арктически терминал на Новопортовското находище е сложен проект, реализиран в екстремни климатични условия. Пускането в експлоатация на Портите на Арктика обаче е ценно събитие не само от гледна точка на демонстриране на технологичните възможности на Газпром нефт. Това е най-важният крайъгълен камък по пътя на Новопортовское към достигане на проектния си капацитет – по пътя, който компанията измина практически от нулата до откриването на нова руска петролна провинция на Ямал.

Руският президент Владимир Путин по видеовръзка пусна новия терминал "Портите на Арктика" на Новопортовското находище, съобщава РИА Новости. Както отбеляза президентът, при изграждането на Арктическите порти „бяха приложени най-новите технически решения, свързани с работа в много тежки условия на полуостров Ямал“.

Проектът наистина е "капиталоемък": за изпълнението му бяха отпуснати 186 милиарда. рубли на Газпром нефт. Въпреки това, съдейки по изчисленията на генералния директор на компанията Александър Дюков, разходите ще се изплатят. „По време на експлоатацията на това съоръжение данъчните приходи към бюджетите на всички нива ще надхвърлят 1,5 трилиона рубли“, каза Дюков при откриването на терминала.

Ямал се намира отвъд Арктическия кръг, а Новопортовското находище е едно от най-големите нефтени и газови кондензатни находища в региона, за което Газпром нефт има големи планове. Тази година компанията планира да произведе там 2,5 милиона тона петрол, а през 2018г. - вече 6,3 милиона тона. Въпреки това, добивът и транспортирането са усложнени от екстремните метеорологични условия на Далечния север: температурата на въздуха може да достигне -50 градуса по Целзий, скоростта на вятъра е 40 m / s, а дебелината на леда в залива Об е 2,5 m.

Представители на Газпром нефт говорят за Портите на Арктика като уникален, надежден, високотехнологичен проект, но експертите не са толкова ентусиазирани, вярвайки, че изграждането на такива терминали е обичайна световна практика за находища, които са отдалечени от тръбопроводната система . „Има примери в Русия: нефтът от находищата Требс и Титов се транспортира през терминала Варандей, а Сахалин-2 има отдалечен терминал. Условието за нулев изхвърляне е задължителен стандарт при разработването на находища в Арктика: за разлика от по-южните ширини, тук нефтът не се разлага. И уникалността може да се крие само в изключително тежки строителни условия ", -